“這個項目全線橋隧比例高達(dá)85.87%?！睂殱h高速坪漢段總監(jiān)辦路面副總監(jiān)張強告訴記者，寶漢高速公路坪坎至漢中(石門)段(以下簡稱：坪漢高速)所處秦嶺腹地，地形條件極其復(fù)雜，穿越寶雞、漢中兩市，涉及4個縣(區(qū))、9個鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、46個行政村，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為6車道山區(qū)高速公路，設(shè)計里程88.172公里，“目前主體工程已經(jīng)完工，正在施工的是瀝青路面鋪設(shè)。待全線貫通后，駕車從鳳縣至漢中將由目前的4個多小時縮短至1個半小時?！?/span>

善其事，利其器

      在山北平原看秦嶺，像極了故居四合院的院墻，圈出了八百里秦川這個巨大的院落。向南，則是波浪一般連綿起伏的群山褶皺，蜿蜒曲折，儀態(tài)萬千。峰生峰，峰連峰，山穿山，山抱山，像一個祖先之下分支繁衍的萬千子孫，延續(xù)發(fā)展。

秦嶺的巍峨，是詩人眼中的雄渾，但在修路人看來，卻意味著一個又一個的難關(guān)。中國第一個公路隧道——石門隧道就在坪漢高速項目沿線，古人用火燒水擊法開挖打通了石門隧道，今天，用水壓爆破法掘進(jìn) 的坪漢高速的石門特長隧道已然貫通。

  “最寬的路面與最窄的隧道，寬度相差4米多?！眱?nèi)蒙古天驕公路工程有限責(zé)任公司總工程師王振平說，目前施工難度主要集中在橋隧上，“路面寬度變化大，設(shè)計為雙向六車道的路面，最窄的隧道處寬度是11米，最寬的橋面為15.5米。”

     資料顯示，坪漢高速2標(biāo)段全長46.985公里，除匝道收費站采用水泥混凝土路面外，主線路段及其余匝道均采用了瀝青混凝土路面，路面工程量分別為：上面層4厘米細(xì)粒式改性瀝青混凝土1325.055平方千米，下面層6厘米中粒式改性瀝青混凝土1330.051平方千米，瀝青穩(wěn)定碎石140.679平方千米，3%水泥穩(wěn)定碎石底基層378.959平方千米，水泥混凝土底基層37.525平方千米，5%水泥穩(wěn)定碎石基層371.802平方千米，C40水泥混凝土基層36.697平方千米，混凝土面層、基層銑刨1028.865平方千米……

 “完成這些工程量，管理要精細(xì)，細(xì)節(jié)部分要做好，設(shè)備也要跟得上?！庇浾呖吹剑┕がF(xiàn)場一臺中大DT2000超寬幅攤鋪機正在作業(yè)，翻斗車將拌合好的黑黝黝的瀝青混合料傾倒入料斗，螺旋有力勻速地旋轉(zhuǎn)著，170度的高溫下，瀝青料散發(fā)出的熱氣騰騰升起，透過熱氣遠(yuǎn)山也似乎變得裊裊婷婷。

       9名農(nóng)民工輔助作業(yè)，4臺膠輪和5臺雙鋼輪壓路機往復(fù)碾壓，其中1臺小型鋼輪壓路機專門負(fù)責(zé)碾壓邊緣。在量化精準(zhǔn)的碾壓過后，一條平整、光亮、整潔、密實，均勻如織的高速公路中面層呈現(xiàn)出來。

據(jù)了解，這臺由中大制造的號稱“超級變形金剛”的抗離析超大寬度瀝青攤鋪機，不僅成功解決了瀝青混合料在攤鋪過程中的縱向、橫向、片狀和溫度離析問題，并且實現(xiàn)了15.5米寬幅攤鋪一次成型，一臺機器替代了以往兩臺機器的工作量，人工成本也降低了一半。由于隧道與橋面寬度不一，需要攤鋪機不斷變換寬度，這也充分發(fā)揮了“超級變形金剛”的優(yōu)勢，十幾分鐘即可完成。

     “以前這樣的攤鋪寬度，需要兩臺攤鋪機和兩臺瀝青料轉(zhuǎn)運車來聯(lián)合作業(yè)，還要配上十七、八名農(nóng)民工操作。現(xiàn)在一臺攤鋪機和不到十名農(nóng)民工就可以全部完成，而且效果非常好，大大解決了離析的問題。”王振平說，這并非是他們第一次使用這種超寬幅攤鋪機，“我們好多項目都采用的這個機器，不僅僅因為我們和中大簽署了合作關(guān)系，最重要的是攤鋪效果確實非常好，大大提高了公路路面質(zhì)量，又節(jié)約成本，何樂而不為呢?”

穿秦嶺，修好路

       與王振平有著同樣感受的，還有坪漢高速1標(biāo)段項目經(jīng)理楊建鋒。

     “為了保證施工質(zhì)量，我們引進(jìn)了中大DT1900攤鋪機一次性攤鋪，再以37噸膠輪壓路機碾壓密實。按照目前的進(jìn)度，八月底全面完成施工任務(wù)不成問題。”楊建鋒告訴記者，1標(biāo)段也使用了中大抗離析超大寬度瀝青攤鋪機，“這個機器不僅僅是節(jié)約人工，抗離析效果也非常好，而初始壓實度的顯著增加，也為后面的碾壓提供了很大的方便?！?/span>

       記者了解到，1標(biāo)段項目總長為41公里，按照雙幅攤鋪計算需要施工的總長度為82公里。自今年3月18號開始實驗段，3月21號正式攤鋪以來，截至目前中面層已經(jīng)完成攤鋪24公里。

     “采用中大的超大寬度攤鋪機，正常的話我們一天可以鋪超過1.5公里。”楊建鋒說，以往采用雙機聯(lián)鋪，這種寬度為15.5米的路面，大概會產(chǎn)生六、七道離析。這是因為，每個攤鋪機都設(shè)有一個熨平板，熨平板中間有個接縫，而每個熨平板的寬度是2米，也就是說每2米就會產(chǎn)生一道離析。

     “盡管使用這種超寬幅攤鋪機，在攤鋪時間上和雙機聯(lián)鋪差不多，但是勝在質(zhì)量保證上。”楊建鋒還給記者算了一筆賬，以隧道與路面寬度相差4米計算，攤鋪機在由路面向隧道攤鋪時，需要縮減4米的寬度。使用中大抗離析超寬度瀝青攤鋪機，機器兩側(cè)自帶的伸縮板20分鐘即可完成伸縮，普通的攤鋪機則需要重新拆裝，耗時達(dá)半天時間，這無形中又增加了人工成本。

在攤鋪過程中，瀝青料的溫度越高，越容易碾壓。記者注意到，與傳統(tǒng)雙機并鋪的機器相比較，中大超寬幅攤鋪機的重量明顯大了一倍。那么，攤鋪機的自重是否會影響路面的壓實呢?楊建鋒給了記者肯定的答案。

他介紹，以前采用雙機并鋪的方式，每臺機器只有十幾噸，面層的初始壓實度就比較小，而隨著瀝青的溫度散失，“效果肯定不如初始壓實度比較高的機器，這都是我們經(jīng)過實踐總結(jié)出來的?！?/span>

信息化，智能碾壓

      采訪中，記者在現(xiàn)場看到每一臺壓路機上面都裝有一個GPS接收器。據(jù)張強介紹，在坪漢高速的兩個標(biāo)段，全線設(shè)置了智能碾壓系統(tǒng)，目的是為了保證碾壓遍數(shù)和壓實度。通俗而言，智能碾壓的整個流程就是在項目經(jīng)理部設(shè)置一個基站，基站前后可以控制到40公里的路段，通過精確到厘米級的衛(wèi)星定位掌握每一臺機器的碾壓情況，防止漏碾和多碾。在歐美頗為流行的智能化施工場景，沒想到在秦嶺深處給遇上了。張強說，這也是陜西省第一次在高速公路建設(shè)中采用智能碾壓系統(tǒng)。

        為了配合軟件系統(tǒng)的正常工作，項目不但采用了軟件系統(tǒng)，還安裝了相應(yīng)的硬件傳感器等設(shè)備，對于各模塊的監(jiān)管功能需求，特別編制了相關(guān)的硬件安裝實施方案。

事實上，這套系統(tǒng)還可以實時監(jiān)控每盤混凝土的級配、油石比、溫度、拌合時間等質(zhì)量指標(biāo);隨時查看生產(chǎn)情況，并通過專家系統(tǒng)進(jìn)行動態(tài)質(zhì)量分析，實時動態(tài)分析混合料的級配、油石比等指標(biāo)波動情況;按照時間及各類條件進(jìn)行歷史數(shù)據(jù)查詢，數(shù)據(jù)存儲在獨立數(shù)據(jù)庫中，可長期保存;實時微信報警，確保在第一時間獲取拌合站攪拌超標(biāo)信息，及時通知整改……

記者看到，由于安裝多個傳感器實時采集同一攤鋪斷面不同位置的信息，施工現(xiàn)場項目人員通過手機就能實時查看攤鋪溫度、速度、碾壓次數(shù)、碾壓位置等信息。

楊建鋒介紹：“在對于瀝青混合料碾壓監(jiān)管上，我們可以查閱任意樁號段落路面工程的壓實質(zhì)量，包括壓實遍數(shù)、壓實軌跡、完成壓實遍數(shù)的時間、壓實速度等信息，客觀評價各標(biāo)段的施工質(zhì)量;并且利用安裝在駕駛室內(nèi)的互聯(lián)反饋系統(tǒng)，操作手也能了解到施工段落出現(xiàn)‘漏壓、超壓’的具體位置，指導(dǎo)操作手進(jìn)行操作?！?/span>