【大國(guó)工匠】劉銘： 創(chuàng)新 + 精細(xì)化管理成就“最強(qiáng)大腦”

        劉銘，男，湖北漢川人，中共黨員，高級(jí)工程師。2006 年7月畢業(yè)于青島理工大學(xué)交通工程專(zhuān)業(yè)加入山東省路橋集團(tuán)有限公司，從技術(shù)員干起，歷任工程部長(zhǎng)、副總工、項(xiàng)目經(jīng)理。榮獲2017年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)全國(guó)科技創(chuàng)新英才。

        2017年4月17日，備受矚目的山東省濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建工程迎來(lái)全線拆除難度最大的一座上跨橋。該橋位于濰坊互通范圍內(nèi)，最上層是通亭街高架橋，中間一層是濰坊互通主線橋，最下層是通亭街輔路。既要保護(hù)中間一層的主線橋，又要保通通亭街輔路，這就排除了采用暴力破除的方式。二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理劉銘帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)精密計(jì)算，通過(guò)精細(xì)化管理，拆除方案經(jīng)歷反復(fù)修改和完善，并且邀請(qǐng)了多位專(zhuān)家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)論證和評(píng)審，最終采用了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的繩鋸靜力切割方式，順利完成了這項(xiàng)控制性工程，在濟(jì)青高速公路全線封閉的寶貴的36個(gè)小時(shí)規(guī)定時(shí)間內(nèi)，提前完成了跨線橋的拆除作業(yè)，二標(biāo)項(xiàng)目部的精彩亮相贏得滿堂喝彩。

        讓記者吃驚的是，八零后的劉銘已經(jīng)在公路建設(shè)領(lǐng)域干了13年，從湖北荊宜高速、江西鷹瑞高速、四川雅瀘高速、山東煙海高速到廣東大廣高速，全部都是新建高速公路。濟(jì)青高速“四改八”則是他干的第一個(gè)大型改擴(kuò)建工程。

        “我很幸運(yùn)，每個(gè)項(xiàng)目都是從頭干到尾，都有很全面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。從一線技術(shù)員干起，后來(lái)?yè)?dān)任工程部長(zhǎng)，方案編制、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)，工程結(jié)算，設(shè)計(jì)變更，大型設(shè)備調(diào)配，現(xiàn)場(chǎng)管理，施工調(diào)度等全部都經(jīng)歷過(guò)。然后開(kāi)始擔(dān)任副總工、項(xiàng)目經(jīng)理，負(fù)責(zé)全面的項(xiàng)目管理。我對(duì)施工建設(shè)的每個(gè)環(huán)節(jié)都能做到心中有數(shù)，這是我總能敢于創(chuàng)新的底氣。我只要看到別人采用了新的技術(shù)、工法、裝備，或者只要我知道了新的技術(shù)等，我都會(huì)努力學(xué)習(xí)、積極嘗試、不斷實(shí)踐。”劉銘說(shuō)。

        有人說(shuō)創(chuàng)新意味著對(duì)傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的突破，有時(shí)候阻力重重，但劉銘表示，工程建設(shè)總是會(huì)不斷遇到一些難題，大家集思廣益，解決問(wèn)題，這其實(shí)就是創(chuàng)新。

        劉銘舉例說(shuō)，高速公路“四改八”不僅要對(duì)早期路面的下沉、車(chē)轍凹陷、龜裂脫落、坑洞等病害進(jìn)行有效處置，還要處理新舊路面實(shí)際高程不一、橫向平整度差的難題。車(chē)道越多，路面越寬，路面平整度越難控制。改擴(kuò)建工程因?yàn)橐ＷC通車(chē)，施工組織的難度有時(shí)候比新建項(xiàng)目更大，而其中最為艱巨、最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是新舊道路拼接。由于新舊路面向下沉降幅度不同，時(shí)間一長(zhǎng)容易出現(xiàn)裂隙，成為高速公路改擴(kuò)建工程的最大病害。

        解決道路拼接的“多橫坡、多拱度”工程難題，一方面要對(duì)新路基采取換填、強(qiáng)夯置換、碎石樁、排水板、CFG 樁等辦法，土方填筑采用沖擊碾壓、振動(dòng)碾壓、強(qiáng)夯等工法基礎(chǔ)進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)處理，避免出現(xiàn)沉降不一致的狀況；另一方面在路面攤鋪過(guò)程中，要對(duì)實(shí)際高程不一的新舊路面進(jìn)行找平攤鋪，最理想的解決方案就是一次性全幅面整體攤鋪。

        為此，劉銘找到當(dāng)年在大廣高速就進(jìn)行過(guò)深入合作的陜西中大機(jī)械集團(tuán)，引入在港珠澳大橋建設(shè)中大放異彩的Power DT2000型大寬度大厚度抗離析攤鋪機(jī)，二標(biāo)中面層平整度最好數(shù)據(jù)是0.351，上面層平整度大部分均方差0.3左右。通過(guò)二標(biāo)向全線推廣，最終創(chuàng)造了濟(jì)青高速改擴(kuò)建全線 309 公里“橫向一字坡、無(wú)縱縫”的好成績(jī)。

        《交通建設(shè)與管理》雜志記者還清楚地記得，濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程項(xiàng)目總指揮呂思忠在二標(biāo)視察時(shí)，明確要求劉銘繼續(xù)發(fā)揮在科技創(chuàng)新方面的帶頭作用，組織課題攻關(guān)，解決“四改八反開(kāi)挖路面路基快速回填”難題。從8月份接到任務(wù)到9月份完成，只有1個(gè)月時(shí)間，怎么辦？

        正應(yīng)了那句俗話“辦法總比困難多”。劉銘再次與中大機(jī)械集團(tuán)董事長(zhǎng)綦開(kāi)隆攜手，聯(lián)合攻關(guān)。在劉銘團(tuán)隊(duì)的帶動(dòng)啟示下，中大機(jī)械的工程技術(shù)人員結(jié)合自身設(shè)備的優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)場(chǎng)施工工藝特點(diǎn)，很快就研制改造出橫向物料轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)與攤鋪機(jī)配合，再結(jié)合超大噸位智能壓路機(jī)，推出三層變兩層大厚度連鋪連壓工藝。

        二標(biāo)先行先試，一臺(tái)橫向物料轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē) + 一臺(tái)大厚度攤鋪機(jī) + 一臺(tái)39噸單鋼輪智能振動(dòng)壓路機(jī) + 一臺(tái)37噸膠輪壓路機(jī)，在料車(chē)的配合下，快速地完成一層水穩(wěn)層的攤鋪碾壓，在不遠(yuǎn)處另外一套同樣的四臺(tái)設(shè)備采用連鋪連壓工藝，快速完成第二層水穩(wěn)層的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，提高了施工效率，保證了工程質(zhì)量。

        劉銘介紹說(shuō)，濟(jì)青高速反開(kāi)挖部位主要在第三行車(chē)道上，這也是大型車(chē)輛行駛的車(chē)道，因此對(duì)道路質(zhì)量要求很高，尤其是路基承載能力必須強(qiáng)。中大機(jī)械在大厚度大寬度攤鋪碾壓方面已經(jīng)有20年的成功經(jīng)驗(yàn)，54厘米分兩層攤鋪，每層27厘米對(duì)他們來(lái)說(shuō)很輕松。兩層連鋪連壓，可以使水穩(wěn)層實(shí)現(xiàn)初凝期內(nèi)整體成型，大大提高了路基的承載能力。“兩套8臺(tái)設(shè)備配合連續(xù)施工作業(yè)，既提高了質(zhì)量又提高了效率，可大大縮短工期?！?/span>

        一個(gè)小創(chuàng)新不僅解決了困擾大家很久的難題，也為我國(guó)高速公路“四改八”改擴(kuò)建提供了一種全新的施工工法。

        中國(guó)交建總工程師，港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理部總經(jīng)理、總工程師林鳴曾說(shuō)，以前是有什么樣的裝備我們就修什么樣的路，架什么樣的橋，現(xiàn)在則是你要解決什么樣的難題，需要什么樣的裝備，我們總能造出來(lái)，這有賴于中國(guó)現(xiàn)在日益強(qiáng)大的工業(yè)制造體系。

        劉銘對(duì)此深表贊同，“我們?cè)跐?jì)青高速四改八工程中有幾個(gè)大的創(chuàng)新都集中在路面這部分，好幾項(xiàng)都是依靠裝備來(lái)完成的?！?/span>

        濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建工程作為山東省第一條不中斷交通的“四改八”高速公路建設(shè)工程和山東省公路建設(shè)重點(diǎn)工程中的一號(hào)工程，也是交通運(yùn)輸部確定的高速公路改擴(kuò)建綠色科技示范項(xiàng)目，劉銘總是用不斷的創(chuàng)新來(lái)豐富綠色科技示范項(xiàng)目的內(nèi)涵。

        三年來(lái)，二標(biāo)項(xiàng)目部在全線樹(shù)立標(biāo)桿并完成多個(gè)第一：全線率先進(jìn)行T梁安裝，全線率先施工并成功完成首個(gè)橋梁加固，全線首次組織上跨橋和特大橋施工方案專(zhuān)家評(píng)審，全線首次開(kāi)展特大型橋梁總體施工方案的動(dòng)畫(huà)演示，全線首次現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)在二標(biāo)濰河特大橋預(yù)制場(chǎng)召開(kāi)，全線率先進(jìn)行水穩(wěn)底基層、水穩(wěn)基層、瀝青穩(wěn)定碎石基層試驗(yàn)段的攤鋪，全線采用先進(jìn)工藝順利安全拆除難度最大的通亭街高架橋，全線率先完成第一次交通導(dǎo)改轉(zhuǎn)序工作。

        熟悉劉銘的人說(shuō)，別看他平時(shí)不茍言笑，但黝黑樸實(shí)的外表下卻有一個(gè)像計(jì)算機(jī)的大腦，改擴(kuò)建工程項(xiàng)目的內(nèi)外環(huán)境，每一項(xiàng)工程的施工方案和組織，每項(xiàng)計(jì)劃安排，都會(huì)在他的腦海里進(jìn)行反復(fù)演繹比對(duì)。他總是能冷靜地全面分析項(xiàng)目情況，從根本上對(duì)項(xiàng)目后續(xù)實(shí)施的思路和戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，確保任務(wù)順利達(dá)成。

        不過(guò)，劉銘對(duì)《交通建設(shè)與管理》雜志記者強(qiáng)調(diào)說(shuō)，成績(jī)的取得主要還是靠大家。他說(shuō)：“每一項(xiàng)第一都是團(tuán)隊(duì)精心組織、合理安排、全面調(diào)度、全員參與的結(jié)果?！?/span>

        正所謂“一個(gè)好漢三個(gè)幫，一個(gè)籬笆三個(gè)樁”。自2016年4月二標(biāo)項(xiàng)目部成立以來(lái)，劉銘始終把創(chuàng)建“優(yōu)秀先進(jìn)集體”活動(dòng)作為凝聚團(tuán)隊(duì)的有效形式，緊密結(jié)合施工工作特點(diǎn)，以“科學(xué)管理、規(guī)范施工、追求卓越、再創(chuàng)精品”為目標(biāo)，以“立足本職、敬業(yè)守信、無(wú)私奉獻(xiàn)”的工作理念，確立了建設(shè)“學(xué)習(xí)型、奉獻(xiàn)型”的創(chuàng)建思路，克服工期緊、任務(wù)重、人員少等諸多困難，積極探索和挖掘小發(fā)明、小創(chuàng)造、小創(chuàng)新等科學(xué)有效的施工工藝和方法。累計(jì)完成技術(shù)、安全三級(jí)交底多達(dá)198次，累計(jì)組織完成專(zhuān)家評(píng)審方案23次。2018年2月，二標(biāo)項(xiàng)目部獲得建設(shè)單位2017年度綜合考評(píng)并列第一名；2018年2月獲得山東高速集團(tuán)“優(yōu)秀施工單位”；累計(jì)獲得獎(jiǎng)勵(lì)462萬(wàn)元。

        去年以來(lái)，黨中央把補(bǔ)短板作為當(dāng)前深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重點(diǎn)任務(wù)，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)針對(duì)性和深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。補(bǔ)短板是優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)和擴(kuò)大有效需求的結(jié)合點(diǎn)，是保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的結(jié)合點(diǎn)，也是發(fā)展經(jīng)濟(jì)和改善民生的結(jié)合點(diǎn)。很多十幾年前建設(shè)完成的雙向四車(chē)道干線高速公路已經(jīng)越來(lái)越無(wú)法滿足快速發(fā)展的運(yùn)力需求，亟需通過(guò)改擴(kuò)建來(lái)補(bǔ)短板。記者約了好幾次的劉銘之所以晚上才能趕過(guò)來(lái)接受采訪，是因?yàn)樗F(xiàn)在又投入到京臺(tái)高速公路改擴(kuò)建工程的緊張籌備工作中。

        從新建高速公路到改擴(kuò)建高速公路，從濟(jì)青高速四改八到京臺(tái)高速四改八，期待劉銘的“最強(qiáng)大腦”創(chuàng)造新的輝煌。

本期責(zé)任編輯｜陳楠枰

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