港珠澳大橋號(hào)媒體報(bào)道集錦

港珠澳大橋號(hào)媒體報(bào)道集錦

        港珠澳大橋是全世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，被稱為新世界七大奇跡之一。這個(gè)超級(jí)工程，堪稱世界橋梁建設(shè)史上的巔峰之作。在它身上，凝結(jié)著過(guò)去數(shù)十年設(shè)計(jì)、施工、材料研發(fā)、工程裝備等各項(xiàng)成果。這是一次中國(guó)實(shí)力的集中展示。

        港珠澳大橋今天開始海底隧道路面鋪裝作業(yè)，大橋主體工程建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段。港珠澳大橋主體工程全長(zhǎng)29.6公里，由橋、島、隧三大部分組成。其中6.7公里的島隧工程是大橋的關(guān)鍵控制性工程，隧道的最深處位于海面40米以下。高溫、高濕以及不暢的通風(fēng)環(huán)境都給這次路面鋪裝帶來(lái)了很大挑戰(zhàn)。

        港珠澳大橋主體工程建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段，為保證路面15年的設(shè)計(jì)使用壽命，此次鋪裝創(chuàng)新地使用了一套我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，可動(dòng)態(tài)變換鋪裝寬度的一體式攤鋪設(shè)備，大大提高了鋪裝效率和路面均勻度。

        港珠澳大橋的設(shè)計(jì)使用壽命120年，其中路面的設(shè)計(jì)使用壽命為15年，在珠江口下游這樣一個(gè)高溫、高濕、高鹽度的環(huán)境中如何讓路面的耐久性發(fā)揮最大的作用，這也是大橋建設(shè)者們攻關(guān)的重點(diǎn)。為此海底隧道的鋪裝作業(yè)，工程人員就創(chuàng)新使用了一種由我國(guó)自主設(shè)計(jì)制造的超大型攤鋪機(jī)，來(lái)解決這一難題。

        自主體工程貫通以來(lái)，港珠澳大橋的建設(shè)就轉(zhuǎn)向了橋面、島上和隧道內(nèi)，其中瀝青鋪裝是非常重要的一項(xiàng)作業(yè)內(nèi)容，在主橋完成鋪裝之后沒(méi)多久，這兩天島隧工程拉開了瀝青鋪裝的序幕，預(yù)計(jì)在11月份東西人工島和6.7公里的海底隧道將會(huì)完成水墨畫卷的著色！

        “港珠澳大橋”島隧工程瀝青路面鋪設(shè)工程范圍包括：隧道敞開段、暗埋段及沉管段、橋隧連接主線路基段、島上環(huán)島連接道路、東人工島結(jié)合部非通航孔橋、西人工島結(jié)合部非通航孔橋等。鋪裝首先從西人工島結(jié)合部的非通航孔橋開始作為著色的首建制，這段250米長(zhǎng)的橋面是整個(gè)島隧工程中鋪裝最難的部分。

        我們繼續(xù)來(lái)關(guān)注港珠澳大橋的進(jìn)展，港珠澳大橋是一座連接粵港澳三地的大型跨海通道，由主橋梁，然后東西兩個(gè)人工島以及海底隧道連接而成，這樣的布局使得這次的橋面鋪裝面臨兩個(gè)棘手的問(wèn)題。一個(gè)是：橋、島、隧到銜接處的寬度是大幅度的變化；還有一個(gè)就是隧道內(nèi)的通風(fēng)不利，那么常規(guī)瀝青難以鋪裝；這兩個(gè)問(wèn)題都以國(guó)產(chǎn)設(shè)備和創(chuàng)新方式得到了解決。

        我們首先來(lái)看一下人工島和橋梁轉(zhuǎn)換處寬度大幅變換的問(wèn)題。主橋梁和海底隧道都是雙向六車道，那么其中主橋單幅的寬度大約是15米，然后我們?cè)賮?lái)看隧道的單幅寬度是12米，但是為了行車安全銜接處人工島道路的最大的單幅寬度卻在19米左右。如何在保證施工效率的情況下解決寬度逐漸變換的問(wèn)題呢？

        央視記者 張雷 我身后這個(gè)設(shè)備，就是為此次港珠澳大橋海底隧道路面鋪裝量身定做的路面鋪裝機(jī)，那這個(gè)鋪裝機(jī)還有一個(gè)非常形象的外號(hào)，他的名字叫變形金剛式的超大型路面鋪裝機(jī)。它可以最寬的時(shí)候可以達(dá)到20米，自由的動(dòng)態(tài)式的調(diào)節(jié)。那這樣的調(diào)節(jié)也為我們的高速公路以及其他的特種的路面提供了一種解決方案。

        在路面鋪裝過(guò)程中，為解決人工島與橋梁轉(zhuǎn)換處寬度大幅變換的問(wèn)題，工程人員創(chuàng)新使用了兩臺(tái)我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的可動(dòng)態(tài)變換寬度的超大型路面鋪裝設(shè)備，在大大提高作業(yè)效率的同時(shí)，保證工程質(zhì)量。

        許魯南 珠海臺(tái)記者：我現(xiàn)在所在的位置是西人工島和橋梁的結(jié)合縫處，這個(gè)地方的寬度有19.05米， 它是整個(gè)橋梁和隧道當(dāng)中最寬的，大家可以看到我身邊的這個(gè)攤鋪機(jī)它叫超大型變形金剛式攤鋪機(jī)，它的最大的鋪裝寬度是20米，而且它可以隨著路面的收窄調(diào)而整這個(gè)鋪裝寬度。

        港珠澳大橋隧道路面寬度為12.5米，但隧道入口處寬度卻為15.05米，而橋梁和人工島連接處更是達(dá)到了19.05米。這樣不同規(guī)格的路面鋪裝，如果使用傳統(tǒng)的攤鋪方法要用兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè)。這樣不僅均勻度會(huì)有所下降，而且雙機(jī)并行鋪裝時(shí)所產(chǎn)生的接縫將會(huì)是未來(lái)耐久性的重要隱患。

        我們?cè)賮?lái)看第二個(gè)難點(diǎn)，港珠澳大橋海底隧道是整個(gè)大橋難度最大的工程之一，因?yàn)樗淼纼?nèi)的通風(fēng)條件不利鋪裝常規(guī)瀝青會(huì)面臨溫度高，廢氣難以散發(fā)的問(wèn)題這又如何解決呢？

        為解決超寬攤鋪過(guò)程中瀝青拌合不均勻的問(wèn)題工程人員給這個(gè)超大型攤鋪機(jī)在攤鋪過(guò)程中加入了二次拌和的裝置。

        港珠澳大橋島隧路面工程負(fù)責(zé)人張洪：針對(duì)隧道里面特殊環(huán)境我們采用了溫拌技術(shù)把瀝青鋪裝的溫度降低下來(lái)。 

        港珠澳大橋島隧工程瀝青路面鋪裝項(xiàng)目經(jīng)理 張鋒：那么比常規(guī)瀝青鋪裝溫度下降大約20到30度，這樣就有效減少了煙氣排放。同時(shí)溫度降低了，極大改善了我們隧道鋪裝的作業(yè)環(huán)境。

        港珠澳大橋海底隧道是整個(gè)大橋難度最大的工程之一，對(duì)于隧道內(nèi)的路面鋪裝也同樣困難。相比戶外，隧道通風(fēng)條件不利，工程人員采用了瀝青混合料溫拌技術(shù)，有效降低了瀝青溫度，解決了作業(yè)環(huán)境問(wèn)題。在三個(gè)月的時(shí)間里，共完成超23.3萬(wàn)平米路面鋪裝任務(wù)。

        港珠澳大橋島隧項(xiàng)目經(jīng)理部總經(jīng)理 總工程師 林鳴：這個(gè)鋪得比我想象的要好，我看這條線很均勻嘛。做得不錯(cuò)！真做得不錯(cuò)！真的做得不錯(cuò)！好漂亮！國(guó)產(chǎn)設(shè)備真行！

        在這次港珠澳大橋的路面鋪裝中，從鋪裝流程到鋪裝作業(yè)，再到鋪裝設(shè)備，工程人員采用了一系列的創(chuàng)新方式和國(guó)產(chǎn)裝備來(lái)保障大橋路面的平整度和耐久性。

        央視記者 張雷：我現(xiàn)在就在港珠澳大橋海底隧道已經(jīng)完全鋪裝完成的路面上，大家看，我旁邊的這個(gè)隧道的路面非常的平整，平整到甚至我身后的車燈都可以在路面上反射出光亮來(lái) 。

        港珠澳大橋島隧項(xiàng)目經(jīng)理部總經(jīng)理 總工程師 林鳴：因?yàn)槲覀円錾炜s縫要把它切開 ，很漂亮！切開以后他們說(shuō)沒(méi)見過(guò)這么密實(shí)的瀝青，非常棒！非常棒！

        創(chuàng)新的材料，創(chuàng)新的機(jī)械，創(chuàng)新的工法，通過(guò)科技創(chuàng)新，大橋建設(shè)者們有效解決了傳統(tǒng)瀝青路面鋪裝均勻度的難題。

        港珠澳大橋島隧工程路面鋪裝設(shè)備設(shè)計(jì)師 綦開?。浩秸缢?，光潔如鏡，均勻如織 。我們這種無(wú)縱縫整幅攤鋪方式有效解決了橫向、縱向、豎向方面的均勻性問(wèn)題，大大提高了路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長(zhǎng)了路面使用壽命，而且路面非常美觀，行車非常舒適。