【大國工匠】舉重若輕 用自信創(chuàng)造奇跡 ——訪中國交建總工程師，港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理、總工程師林鳴

舉重若輕 用自信創(chuàng)造奇跡 

——訪中國交建總工程師

港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理

總工程師林鳴

來源交通建設(shè)與管理       作者:王宇

林鳴 簡介 ：

        中國交通建設(shè)股份有限公司總工程師。自2010年12月起，擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理部總經(jīng)理、總工程師。2013年獲“全國五一勞動獎?wù)隆保?015年獲“感動交通十大年度人物”、“全國勞動模范”、“全國建筑業(yè)企業(yè)優(yōu)秀項目經(jīng)理”。2016年獲“中央企業(yè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員標兵”、“全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”。2017年獲國資委首屆“央企楷?！?。受聘為長沙理工大學(xué)客座教授。華南理工大學(xué)、同濟大學(xué)兼職教授

        “吊起來了!吊起來了!”隨著現(xiàn)場人群的驚呼聲，重達6000噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭被振華重工的12000噸浮吊船高高吊起。

        “轉(zhuǎn)過來了!轉(zhuǎn)過來了!”在一陣贊嘆聲中大家紛紛舉起手機、相機、攝像機記錄下這歷史性時刻。

港珠澳大橋沉管隧道最終接頭吊裝

站在沉管接頭上指揮吊裝的林鳴

        “快看，那上面還有人!”中國交建總工程師、港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理部總經(jīng)理、總工程師林鳴，此時此刻正手持對講機，帶著團隊站在吊起的沉管接頭上，有條不紊地發(fā)出每一道指令。這是2017年5月2日，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭安裝的歷史性畫面。

     一定要把“天花板”頂?shù)酶?/strong>

        “短短的23分鐘，這個龐然大物就被穩(wěn)穩(wěn)地轉(zhuǎn)了個方向，完成了下降的全部準備工作。整個接頭安裝只花了不到一天時間，而且滴水不漏。傳統(tǒng)的方法一般需要半年以上?！绷著Q在接受《交通建設(shè)與管理》雜志記者專訪時非常自豪地說。雖然已經(jīng)過去了幾個月，但那天的每一個細節(jié)，他都歷歷在目。

        “這是中國交通建設(shè)的新高度，我們很幸運，作為成千上萬個中國交通建設(shè)工程師的代表站在了上面?！?/span>

林鳴和中國交建總裁陳奮健與大家共同慶祝接頭安裝到位

沉管接頭即將入水(珠海特區(qū)報 李建束 攝)

        很多看似偶然的事情，其實都有必然的邏輯。林鳴年輕時就與起重作業(yè)結(jié)下不解之緣。

        “我在上大學(xué)之前做過起重工。”林鳴微笑著告訴記者說，“當總工程師、項目經(jīng)理后，重拾‘起重班長’的活有三次。第一次是上世紀九十年代初，就在珠海。需要把正在建設(shè)的珠海大橋的一個橋墩的鋼護筒拔出來，當時，我們找到了珠江口最大的500噸位浮吊船。在岸邊上千老鄉(xiāng)的歡呼聲中，我們順利完成了任務(wù)。第二次是2002年前后在潤揚大橋南叉橋北塔施工，采用振華重工1200噸浮吊船，我第二次拿起對講機指揮吊裝，完成了國內(nèi)第一次千噸鋼套箱安裝。港珠澳大橋是第三次?！弊層浾吒械接行┏泽@的是，這是12000噸浮吊船造好以后第一次正式吊裝作業(yè)。

        看著記者瞪大的雙眼，林鳴也忍不住笑了起來。“也許你覺得有些冒險，但我們干的這個島隧工程很多都是第一次。之所以最后都成功了得益于中國交建強大的資源整合能力，更得益于從中央到地方的大力支持，從這個角度說，我們也是中國當代最幸運的工程師?！?/span>

        “跟每節(jié)長180米，寬37.95米，高11.4米，重約8萬噸的沉管相比，這不算什么。在大家的共同努力下，雖然歷經(jīng)千辛萬苦，但33節(jié)沉管+最終接頭全部安裝完成只花了4年時間，而且滴水不漏，創(chuàng)造了全世界沉管隧道施工的新紀錄。這么長的島隧工程全世界也是第一次，但4年來，我們把相關(guān)難題都攻克了，掌握了本質(zhì)性、規(guī)律性的東西。復(fù)雜的工程一定要把它研究透，研究到好做，易操作，風(fēng)險可控，把不確定變成確定，所以雖然表面看起來有點驚心動魄，但實際都在可控范圍內(nèi)。”通過攻堅克難把“天花板”頂?shù)酶?，真正做到了“舉重若輕”。

正在沉管隧道里作業(yè)的中大機械可動態(tài)變換寬度的DT2000攤鋪機

（編輯：王剛）

        林鳴還以10月13日中央電視臺新聞聯(lián)播報道的沉管隧道瀝青攤鋪施工“采用我國自主知識產(chǎn)權(quán)可動態(tài)變換鋪裝寬度的一體式鋪裝設(shè)備”為例說：“它可以在15米到20米之間動態(tài)變換攤鋪寬度，提高了工程質(zhì)量和施工效率，像這種國內(nèi)首創(chuàng)，國外沒有先例可循的大型裝備在港珠澳大橋建設(shè)中有很多，超級工程必須得有大國重器的支撐?！?br data-filtered="filtered" style="margin: 0px; padding: 0px;"/> 

　　港珠澳大橋島隧工程之關(guān)鍵設(shè)備：

　　8錘聯(lián)動大型鋼圓筒同步振沉成套設(shè)備

　　管節(jié)全斷面自動液壓預(yù)制模板成套設(shè)備

　　混凝土攪拌站及制冰冷水機組成套設(shè)備

　   管節(jié)預(yù)制混凝土輸送及布料成套設(shè)備

　   沉管整體多點液壓支撐及同步頂推成套設(shè)備

　  平臺式深水碎石墊層鋪設(shè)整平船

　  管節(jié)浮運安裝船及測控精調(diào)系統(tǒng)

　  深水自動定位基槽精挖船及清淤船

　 可動態(tài)變換鋪裝寬度的一體式抗離析攤鋪設(shè)備
 

    壓力就是動力，一切皆有可能

        事實上，一天時間完成通常半年以上的沉管隧道最終接頭安裝只是港珠澳大橋無數(shù)創(chuàng)新案例中的其中一個。自2010年12月起，林鳴與團隊奔赴珠江口伶仃洋，開始攀登世界工程技術(shù)高峰，他們立志要用中國人自己的勇氣和智慧，去攻克世界級難題，在“唯一”中創(chuàng)造“第一”。在林鳴看來，要建設(shè)好這項超級工程，創(chuàng)新是唯一的出路。

        據(jù)了解，項目部先后開展了15大類100多項專題研究、工藝試驗及驗證試驗，10余項大型專用裝備研發(fā)，建立了外海超長沉管隧道施工監(jiān)控和風(fēng)險管理系統(tǒng)，攻克了“鋼圓筒快速成島”、“工廠法沉管預(yù)制”等多項世界級技術(shù)難題，形成zhuanli500多項。

        “明明是一片白紙，卻取得了如此顯赫的成績，憑什么?”面對記者的疑問，林鳴的回答既簡單卻又底氣十足：“自信!”

        林鳴說，十九大報告提到四個自信：道路自信，理論自信，制度自信，文化自信，這是一個科學(xué)體系，層層遞進。李小鵬部長來港珠澳大橋考察時說，中國交通今天可以在領(lǐng)跑、并跑和跟跑三種狀態(tài)中選擇。這不正是強大自信的表現(xiàn)嗎?在記者看來，如果當初向歐洲人支付高達十幾億元的咨詢費，可能就是一種跟跑的狀態(tài)。事情都有兩個方面，自主攻關(guān)掌握核心技術(shù)，變壓力為動力，在當今中國的條件下，一切皆有可能。

        據(jù)介紹，港珠澳大橋島隧工程主要的創(chuàng)新技術(shù)概括起來有五個方面。

東人工島最后一榀鋼圓筒安裝 朱宇光 攝

        一是快速筑島技術(shù)創(chuàng)新。林鳴他們提出的利用大型鋼圓筒進行外?？焖僦u的設(shè)想經(jīng)過反復(fù)論證最后被采用，每根鋼圓筒直徑為22米，截面積幾乎和籃球場一樣大，最高達50多米，差不多是18層樓的高度，單體重約550噸，與兩架A 380空中客車相當。建設(shè)團隊僅用了221天，就在軟土地基上完成了120個鋼圓筒振沉，筑就了兩個大型深水離岸人工島。減少泥沙開挖量1000萬立方米，節(jié)約建設(shè)工期20個月，創(chuàng)造了“當年開工、當年成島”的世界工程奇跡。今天回想起來，他感到十分欣慰：“創(chuàng)新就是一種壓力，我和團隊堅持了下來，才沒留下遺憾。”據(jù)記者了解，這個工法在深中通道(深圳到中山)人工島建設(shè)中也已經(jīng)被采用。

        二是沉管隧道基礎(chǔ)建設(shè)。軟土地基上建設(shè)隧道，沉管的沉降控制是關(guān)鍵。林鳴與他的團隊在世界上首次創(chuàng)新采用了組合基床+復(fù)合地基的基礎(chǔ)方案，第一次將國外同類隧道一般10~20厘米的沉降量控制在5厘米左右，深厚軟土隧道沉降及不均勻沉降控制的世界級難題取得了突破。

         三是半剛性沉管新結(jié)構(gòu)。已經(jīng)有100多年歷史的世界沉管結(jié)構(gòu)只有剛性和柔性兩種。剛性緣于是整體結(jié)構(gòu)，使接頭漏水的概率減小，但如果基底出現(xiàn)沉降，大體量沉管受力不均勻出問題的概率也隨之增大;而柔性結(jié)構(gòu)是用小管節(jié)串成一個大管節(jié)，比剛性結(jié)構(gòu)應(yīng)對沉降有明顯優(yōu)勢?，F(xiàn)有工程記錄顯示，剛、柔兩種結(jié)構(gòu)都是淺埋隧道，沉管回填及覆土厚度約2米。為了預(yù)留30萬噸級航道，港珠澳大橋沉管隧道需要埋到海床以下20多米，是世界上唯一的深埋沉管隧道，如果采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體系，沉管結(jié)構(gòu)得不到安全保障?！皬?012年年初，我和設(shè)計團隊一直在尋找一種可替代結(jié)構(gòu)體系，希望為工程找到一條出路。”林鳴說。

        2012年11月16日晚，徹夜未眠的林鳴腦海中突然閃出了“半剛性”這個概念?！八軌蛱岣呓宇^的能力，保留甚至強化串起小管節(jié)之間的鋼絞線，加強小管節(jié)之間的連接，使標準管節(jié)的變形受到更大的約束，增強深埋沉管的防錯位能力。”林鳴說。面對這個全新思路，有肯定，有質(zhì)疑，但經(jīng)過兩年的反復(fù)驗證和不懈努力，“半剛性”結(jié)構(gòu)把沉管深埋的構(gòu)想變成了現(xiàn)實。剛?cè)嶂g是一種工程哲學(xué)的境界，中國人的智慧和自信最終成就了全球第三種沉管結(jié)構(gòu)。

E30沉管到達施工海域

        四是外海沉管浮運安裝。外海沉管隧道施工核心技術(shù)一直掌握在為數(shù)不多的幾家外國公司手里，他們在工法和裝備技術(shù)上處于壟斷地位?！拔覀冏吡俗约旱耐夂３凉馨惭b技術(shù)路線。”林鳴說。

        盡管最終的結(jié)果非常好，但過程充滿了曲折。非常有意思的是，從E1開始，安裝沉管編號為5的倍數(shù)都經(jīng)歷了波折。2013年5月2日，E1開始首秀，但出師不利，沉放后檢測結(jié)果卻顯示管艏與暗埋段匹配端高程誤差竟然達11厘米，經(jīng)過96個小時的鏖戰(zhàn)問題終于得以解決。E5在安裝時意外地夾帶三根比手指還細的繩子。E10遭遇深水深槽問題，對接出現(xiàn)了9厘米的偏差，超出了預(yù)定的5厘米內(nèi)偏差，為此，馮正霖副部長第一時間召集專家開現(xiàn)場會。經(jīng)過4個月的攻關(guān)，成功研發(fā)出沉管對接窗口預(yù)報保障系統(tǒng)和運動姿態(tài)實時監(jiān)測系統(tǒng)，確保了深槽內(nèi)沉管的順利安裝。E15沉管安裝在遭遇基槽異?；赜偌斑吰禄赜傥锘那闆r下，三次浮運、兩次回拖，工程的不順利直接考驗著林鳴和團隊的信心及能力，最后找到原因并創(chuàng)新性地開發(fā)了回淤預(yù)警預(yù)測系統(tǒng)和高精度清淤設(shè)備。E20是遭遇異常波，E25是設(shè)備出現(xiàn)故障，E32發(fā)生了異常沉降。

        “每一次磨難都是創(chuàng)新的開始，我們的很多創(chuàng)新方案和裝備研發(fā)都是這么給逼出來的。”說起這些曲折經(jīng)歷，林鳴顯得既輕松又自信。

         五是防災(zāi)抗災(zāi)能力超強。過去7年來，港珠澳大橋經(jīng)歷了數(shù)次臺風(fēng)等惡劣氣象的襲擊都安然無恙。“特別是2013年第30號超強臺風(fēng)海燕襲擊后，外國人都問我，你們的工程被淹了沒有?被臺風(fēng)刮倒沒有?今年還經(jīng)受了強臺風(fēng)天鴿的襲擊，全都沒有問題?！绷著Q說。

慶祝E33沉管安裝圓滿成功

        當記者請他回憶過去七年來最讓他感動的事，林鳴顯得有些動情。他說：“最感動的就是我們職工堅守。毛主席說，世界上的一切人是最寶貴的，只要有了人，什么人間奇跡都可以創(chuàng)造出來。所以我在工程最困難的時候，或者很難受的時候，只要到工地去，花一兩天時間，把每一條沉管走一遍，每一個海島走一遍，看到他們，我又充滿了信心，就沒有理由不去堅持。”

        日本著名沉管隧道專家花田幸生贊嘆說，港珠澳大橋島隧工程取得的建設(shè)業(yè)績與中國工程師的高超技術(shù)和努力精神分不開，更與林鳴的細致工作和正確指導(dǎo)密不可分。
 

　　打造品質(zhì)工程是人民美好生活的需要

    香港土木工程署前署長、泛美工程院外籍院士劉正光曾經(jīng)評價說，這是沉管隧道建設(shè)史上前所未有的系統(tǒng)性工程，項目以創(chuàng)新的理念和技術(shù)成為世界同行學(xué)習(xí)的對象，也令世界改變了認為中國人不能建高水準工程的偏見。

        都說百年大計，質(zhì)量第一，但港珠澳大橋120年的使用年限，打破了國內(nèi)大橋的“百年慣例”，這與國家大力推行的品質(zhì)工程十分契合。今年以來，交通運輸部也重點推進“實施品牌戰(zhàn)略。通過打造品質(zhì)工程，提升中國交通和企業(yè)品牌形象，增強企業(yè)核心競爭力”。

        在回答港珠澳大橋如何創(chuàng)建品質(zhì)工程，及其重要意義的問題時，林鳴說：“十九大報告指出當前我國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為‘人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾’。交通作為發(fā)展的先行官，不把工程品質(zhì)搞上去，行嗎?”

        經(jīng)過改革開放近40年的發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施早已經(jīng)不再是經(jīng)濟社會發(fā)展的瓶頸，大家出行的需求也已經(jīng)從“走得了”轉(zhuǎn)變?yōu)椤白叩煤谩薄！皬奈襾碚f，我們修路架橋打隧道，一定把交通的工程品質(zhì)搞好，這個品質(zhì)不是混凝土打得很漂亮，而是要能夠讓人們享受到非常安全、便捷、優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)。如果一條路通車幾年就開始修修補補，擁堵嚴重，能有美好生活嗎?”林鳴說。

        “習(xí)近平總書記強調(diào)指出交通運輸?shù)陌l(fā)展目的是建設(shè)人民滿意交通?！绷著Q說，“品質(zhì)工程從現(xiàn)在看，它承載著時代的使命，建設(shè)美好生活，就要通過一個又一個的品質(zhì)工程來實現(xiàn)，品質(zhì)工程多了，人民的滿意度，獲得感才會提高。所以從這個角度來解讀，品質(zhì)工程才更有一般性意義?！?/span>

沉管預(yù)制工廠全景

港珠澳大橋島隧工程之關(guān)鍵數(shù)字：

　　20萬平方米，東西人工島面積。

　　550噸，每個直徑22米，高50多米的鋼圓筒重量，與兩架空客A380相當。

　　1000萬立方米，鋼圓筒快速成島技術(shù)減少泥沙開挖量1000萬方，節(jié)約工期20個月，創(chuàng)造了“當年開工、當年成島”的世界工程奇跡。

　　6.7公里，40米，世界最長，埋藏最深的外海沉管隧道。

　　8萬噸，每節(jié)180米長沉管的重量，與一艘航空母艦的排水量相當。

　　33節(jié)沉管，歷時4年澆筑混凝土100萬方，創(chuàng)造了“設(shè)備無一次故障”、“沉管無一條裂縫”的世界奇跡。

　　5厘米，采用組合基床+復(fù)合地基將國外同類隧道一般10~20厘米的沉降量控制在5厘米左右。
 

        林鳴進一步解釋說，以“大型化、工廠化、標準化、裝配化”為核心的建設(shè)理念在港珠澳大橋上得以全面體現(xiàn)。品質(zhì)工程實際上是一個系統(tǒng)工程，包括了細節(jié)、隊伍、體系、管理、文化、環(huán)境等很多方面，相互影響。做品質(zhì)的時候其實同樣是在做技術(shù)，解決風(fēng)險，決定工程成敗，成功和品質(zhì)實際上是一個協(xié)同的關(guān)系?！拔覀儸F(xiàn)在有句話叫‘不安全我不干’，一個高品質(zhì)的工程，一定是安全可控的，環(huán)境美好的，人心向往的，在此基礎(chǔ)上，創(chuàng)新與突破也就順理成章了。”

    港珠澳大橋既能通車，又能通心

        有人說一座橋就是一座豐碑。港珠澳大橋是繼三峽工程、青藏鐵路之后,我國又一重大基礎(chǔ)設(shè)施項目,也是我國橋梁建筑史上技術(shù)最復(fù)雜、環(huán)保要求最高、建設(shè)標準最高的“超級工程”。它的落成為中國“一帶一路”建設(shè)宏偉藍圖提供了有力注解和支撐。

        在回答《交通建設(shè)與管理》記者關(guān)于“在‘一帶一路’的時代背景下，港珠澳大橋在推動中國交通走出去有著怎樣的現(xiàn)實意義”的問題時，林鳴讓我們先看了一封香港中華文化促進中心發(fā)來的感謝信，字里行間充滿了對祖國建設(shè)成就的自豪感。還有意大利《共和報》記者刊發(fā)的整版報道，感嘆港珠澳大橋創(chuàng)造奇跡：美國只能在夢里造這樣的設(shè)施。

        林鳴說：“一帶一路’建設(shè)的主要內(nèi)容是：政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通。港珠澳大橋既是一座實實在在的橋梁，又是一座溝通中西方文化的橋梁，它既能通車，又能通心?！?/span>

        從一個時間軸來看，中國的改革開放可以分成上下半場。上半場的開放讓中國融入世界，引進國外的資金、技術(shù)、人才、服務(wù)，中國用30年的時間走完了西方發(fā)達國家近百年的歷程，重點解決了如何富起來的問題?！耙粠б宦贰眲t開啟了下半場的改革開放，要讓中國走向世界，讓中國的標準、技術(shù)、人才、服務(wù)、資金走出國門，打造命運共同體，重點要解決如何強起來的問題?！敖h一百年，中國富起來;建國一百年，中國強起來，這不就是中華民族偉大復(fù)興夢嘛!”林鳴十分感慨地說。

        “中國交通如何走出去?要讓別人了解你，理解你，信任你，這樣我們才能有更多的機會?；浉郯氖侵袊母镩_放的前沿，矗立在在伶仃洋上的港珠澳大橋是國外同行了解中國交通建設(shè)成就的重要窗口?！绷著Q說。

港珠澳大橋?qū)⒊蔀闇贤ㄖ形魑幕臉蛄?/span>

        林鳴表示，中國的超級工程、大型裝備都應(yīng)該成為我們和世界聯(lián)通的“橋梁”。在主動走出去的時候要有自信，要靠智慧，智慧不能復(fù)制，要讓人家知道你有這個智慧和能耐，這是創(chuàng)新的源泉，也是“天花板”的支點。

        被世界譽為超級工程的港珠澳大橋，將成為粵港澳大灣區(qū)的全新地標，也將成為中國工程建設(shè)新的里程碑，承擔(dān)起溝通中西文化的歷史重擔(dān)。

(供圖/港珠澳大橋島隧工程項目部)