陜西“智造”助力國家超級工程港珠澳大橋

    主播：正在建設(shè)中的港珠澳大橋是連接香港、澳門和珠海的超級跨海通道，也是目前世界上最長的跨海大橋，大橋所使用的超級路面攤鋪機就是由陜西的一家企業(yè)自主研發(fā)設(shè)計的。

    現(xiàn)場記者：“這里是港珠澳大橋海底隧道的路面鋪裝施工現(xiàn)場，我身后的這臺大型路面攤鋪機它的名字叫做變形金剛式超大型路面鋪裝機，它的攤鋪寬度最窄12米，最寬可以達到20米。在作業(yè)過程中，它可以根據(jù)路面的寬窄變化在12米到20米的范圍內(nèi)進行自由的動態(tài)式調(diào)節(jié)，而這臺變形金剛式超大型路面攤鋪機正是由我們陜西的中大機械集團自主研發(fā)設(shè)計生產(chǎn)的?！?/span>

     綦總：“改變原來并機攤鋪的傳統(tǒng)施工工藝，可以一個機器代替兩個機器一次攤鋪，大大提高了路面的質(zhì)量，提高了結(jié)構(gòu)強度?！?/span>

    主播：港珠澳大橋全長55公里，連接香港、珠海、澳門是一座超大型跨海通道，其中工程量最大技術(shù)難度最高的就是總長29.6公里的橋、島、隧集群主體工程。因為橋梁和人工島連接處寬度為19.5米但隧道入口處的寬度為15.5米，隧道路面寬度又是12.5米，變化的寬度導(dǎo)致傳統(tǒng)的攤鋪設(shè)備根本無法完成。我省企業(yè)生產(chǎn)的超大型攤鋪機有效解決了這一難題。

     港珠澳大橋島隧工程瀝青路面鋪裝工程項目經(jīng)理張鋒：“從我們現(xiàn)在完成的隧道鋪裝的中面層情況來看，均勻度、平整度，相較于傳統(tǒng)的雙機連鋪的設(shè)備有非常大的改善和提高?！?/span>

    長安大學(xué)工程機械學(xué)院教授姚懷新：“世界上的攤鋪機都沒有很好的解決這個問題，我們實現(xiàn)的方法就是把原來開放式的料槽進行了半封閉，把原來的低料位進行了提升，滿埋螺旋，強制二次擠壓攪拌，我們現(xiàn)在這一套設(shè)計的理念和設(shè)計的方案，在世界上是獨一無二的，處于領(lǐng)先水平的。”

    主播：據(jù)了解近五年來，陜西在交通建設(shè)工程領(lǐng)域的科技創(chuàng)新成果豐碩，除了全幅式攤鋪機、溫拌瀝青、建筑垃圾鋪路、貨車不停車收費等一系列創(chuàng)新成果和舉措，為全國乃至世界交通建設(shè)做出積極貢獻提供了寶貴經(jīng)驗。

    省交通運輸廳科技處處長伍石生：“每年省交通運輸廳撥專項經(jīng)費1300萬，用于支持科技創(chuàng)新，每年出來的成果大概40項左右，本身這些科研項目就來源于實踐，最后推廣應(yīng)用到實踐，轉(zhuǎn)化效果比較好，提高了交通貢獻率。”